कम लागत वाली एयरलाइन ने 3,600 करोड़ रुपये की शुरुआती शेयर बिक्री के लिए ड्राफ्ट पेपर दाखिल किए हैं और लगभग छह वर्षों में घरेलू शेयर बाजारों में सूचीबद्ध होने वाली पहली घरेलू अनुसूचित वाहक होगी।
नए विमानों के लिए फ्लोटिंग-रेट लीज पर जाने की संभावनाओं के अलावा, ब्रांड से जुड़े मुद्दे ‘गोएयर‘ और कुछ संबंधित ट्रेडमार्क, और ऋणग्रस्तता, इसके ड्राफ्ट रेड हेरिंग प्रॉस्पेक्टस (DRHP) में उल्लिखित जोखिम कारकों में से हैं।
31 मार्च, 2021 तक उसके सभी 55 विमान परिचालन और निश्चित दर के पट्टों के अधीन थे, लेकिन एयरलाइन का अनुमान है कि भविष्य के पट्टे अस्थायी दरों पर आधारित हो सकते हैं।
एयरलाइन, जिसने खुद को ‘गोएयर’ से ‘गो फर्स्ट’ में रीब्रांड करने की घोषणा की, को उम्मीद है कि वित्त वर्ष 2022 में आठ और 31 मार्च, 2023 को समाप्त होने वाले अगले वित्तीय वर्ष में 14 नए विमान शामिल होंगे। ये विमान 98 के लिए दिए गए ऑर्डर का हिस्सा होंगे। ए320 निओस। वर्तमान में, वाहक के बेड़े में A320 neos और A320 ceos का मिश्रण है।
यह देखते हुए कि इसकी ऋणग्रस्तता उसके व्यवसाय पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकती है, गो एयरलाइंस ने कहा कि भविष्य में विमानों के लिए फ्लोटिंग-रेट लीज पर स्विच करने की आवश्यकता हो सकती है।
“31 मार्च, 2021 तक हमारे सभी 55 विमान, निश्चित दर के पट्टों के तहत परिचालन पट्टों के अधीन हैं और हमें भविष्य के विमान पट्टों के लिए फ्लोटिंग-दर पट्टे प्राप्त करने की आवश्यकता हो सकती है। परिणामस्वरूप, ब्याज दरों में उल्लेखनीय वृद्धि से हमारी वृद्धि हो सकती है किसी भी फ्लोटिंग-रेट पट्टों के तहत दायित्व और हमारे संचालन के परिणामों पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकते हैं,” DRHP के अनुसार।
19 अप्रैल, 2021 तक, समेकित आधार पर कंपनी की कुल ऋणग्रस्तता 8,160.09 करोड़ रुपये थी।
DRHP के अनुसार, ब्रांड ‘गोएयर’ और कुछ संबंधित ट्रेडमार्क, गो होल्डिंग्स के नाम से पंजीकृत हैं, जिसमें एक प्रमोटर जहांगीर नुस्ली वाडिया की 99 फीसदी हिस्सेदारी है।
पुन: ब्रांडिंग संक्रमण अवधि के दौरान और उसके बाद, यह ट्रेडमार्क/सेवा चिह्नों का उपयोग कर सकता है, जिसमें मुख्य रूप से ‘गो’, ‘गोएयर’ और ‘फ्लाई स्मार्ट’ शब्द शामिल हैं।
डीआरएचपी के अनुसार, मार्च 2021 में, गो होल्डिंग्स ने हमारी कंपनी द्वारा विशेष रूप से उपयोग किए जाने वाले दो शब्द चिह्नों के पंजीकरण के लिए, ट्रेड मार्क्स के रजिस्ट्रार को दो आवेदन किए, अर्थात् ‘गो एयरलाइंस’ और ‘www.goair.in’।
अप्रैल 2021 में, जहांगीर नुस्ली वाडिया ने कंपनी के नाम पर पंजीकृत 115 डोमेन नामों को एक डोमेन रजिस्ट्रार से दूसरे डोमेन रजिस्ट्रार, अर्थात् नेट4इंडिया लिमिटेड को नेटवर्क सॉल्यूशंस में स्थानांतरित करने के लिए, नेशनल इंटरनेट एक्सचेंज ऑफ इंडिया को एक आवेदन किया।
“हमारी कंपनी उपरोक्त आवेदनों का विरोध कर रही है और हमारे अपने नाम पर इन दो शब्द चिह्नों के पंजीकरण के लिए भी आवेदन किया है। कंपनी सभी ट्रेडमार्क और डोमेन नामों पर अपना स्वामित्व स्थापित करने के लिए आवश्यक कदम उठाने और कानूनी विकल्पों का पीछा करने का भी इरादा रखती है।
“इस बात का कोई आश्वासन नहीं है कि इन मामलों को हमारे पक्ष में निर्धारित किया जाएगा या भविष्य में गो होल्डिंग्स से हमारी बौद्धिक संपदा के बारे में कोई दावा नहीं किया जाएगा। इस तरह की किसी भी घटना का हमारे व्यापार, वित्तीय स्थिति और परिणामों पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता है। संचालन, “दस्तावेज़ ने कहा।
DRHP में, कंपनी ने यह भी उल्लेख किया है कि उसके कुछ A320 नियो को अतीत में प्रैट एंड व्हिटनी (P&W) इंजन के साथ समस्याओं के कारण रोक दिया गया था और दावे उठाए गए हैं।
“प्रैट एंड व्हिटनी के साथ हमारी संविदात्मक व्यवस्था के संदर्भ में, उनकी देयता पर एक सीमा है। हमने इस अवधि के दौरान 67 मिलियन अमरीकी डालर की राशि के नुकसान के संबंध में प्रैट एंड व्हिटनी के साथ दावे किए हैं, जो कि एक दर है नुकसान जो वर्तमान में प्रैट एंड व्हिटनी के साथ चर्चा में है।
“31 दिसंबर, 2020 तक, प्रैट एंड व्हिटनी ने हमारे और प्रैट एंड व्हिटनी के बीच अंतिम निपटान लंबित 10 मिलियन अमरीकी डालर का अग्रिम भुगतान किया है,” यह नोट किया।
के बारे में गो एयरलाइंस आईपीओ जियोजित फाइनेंशियल सर्विसेज के अनुसंधान प्रमुख विनोद नायर ने कहा कि विमानन उद्योग की मांग के परिदृश्य में सुधार की उम्मीद है क्योंकि लॉकडाउन, झुंड प्रतिरक्षा और टीकाकरण अभियान के कारण जून-जुलाई तक COVID मामलों में भारी गिरावट का अनुमान है। उन्होंने कहा कि यह लंबी अवधि के आधार पर फंड जुटाने की योजनाओं का समर्थन करेगा।
दूसरी COVID लहर के कारण मजबूत हेडविंड का सामना कर रहे विमानन उद्योग के बीच एयरलाइन ने IPO के लिए प्रारंभिक कागजात दाखिल किए हैं।
देश की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो की माता-पिता इंटरग्लोब एविएशन सार्वजनिक होने वाली आखिरी घरेलू अनुसूचित वाहक थी। इसे नवंबर 2015 में सूचीबद्ध किया गया था। स्पाइसजेट और जेट एयरवेज, जिन्होंने अप्रैल 2019 में वित्तीय संकट के कारण परिचालन निलंबित कर दिया था, वे भी शेयर बाजारों में सूचीबद्ध हैं।
