गो एयरलाइंस का ड्राफ्ट रेड हेरिंग प्रॉस्पेक्टस (DRHP) न केवल अपने स्वयं के मामलों की एक झलक प्रदान करता है, बल्कि भारतीय एयरलाइन कंपनियों की दुर्दशा की भी जानकारी देता है, जो छिटपुट कोविड-प्रेरित लॉकडाउन और प्रतिबंधों के कारण अब एक साल से अधिक समय से घाटे में चल रही हैं।
डीआरएचपी का कहना है कि गोएयर की मूल कंपनी प्राथमिक बाजार से 3,600 करोड़ रुपये जुटाना चाहती है, जिसमें से 254.93 करोड़ रुपये का उपयोग तेल विपणन कंपनियों को ईंधन आपूर्ति के लिए बकाया राशि का भुगतान करने के लिए करना है। 19 अप्रैल, 2021 तक, एयरलाइन का इंडियनऑयल पर 257.21 करोड़ रुपये बकाया था।
ईंधन की लागत एक एयरलाइन का दिन-प्रतिदिन का खर्च है। यह कि कंपनी ने प्राथमिक निवेशकों को शेयर बेचने का फैसला किया ताकि इस तरह के खर्च को कम करने के लिए अपने वित्तीयों की गंभीर तस्वीर पेश की जा सके। यह यह भी दर्शाता है कि कैसे महामारी विमानन फर्मों के नकदी भंडार को सुखा रही है।
विमान ईंधन एयरलाइन व्यवसाय में एक प्रमुख लागत घटक है। गोएयर के विमान ईंधन की लागत हाल के वर्षों में काफी कम हुई है, वित्त वर्ष 18 में कुल खर्च का 33.3 प्रतिशत, वित्त वर्ष 19 में 33.1 प्रतिशत, वित्त वर्ष 2015 में 27.3 प्रतिशत और वित्त वर्ष 2015 के पहले नौ महीनों में 14.8 प्रतिशत है। कंपनी इंडियनऑयल से घरेलू परिचालन के लिए लगभग सभी एटीएफ खरीदती है।
“जबकि ईंधन, जनशक्ति और विभिन्न हवाई अड्डे के परिचालन खर्च से संबंधित हमारी लागत इस अवधि (वित्तीय 2021) के दौरान कम हो गई थी, हम महत्वपूर्ण निश्चित लागतों को उठाना जारी रखते थे। परिणामस्वरूप, हमारी कम लागत कोविड -19 महामारी के कारण हमारे राजस्व में संकुचन को पूरी तरह से दूर नहीं कर पाई।
महामारी की विनाशकारी दूसरी लहर के कारण अब कम से कम लोग उड़ रहे हैं। नागरिक उड्डयन मंत्रालय के आंकड़ों से पता चलता है कि 8 मई को समाप्त सप्ताह में औसत दैनिक उड़ान भरने वालों की संख्या घटकर 82,000 हो गई, जो 1 मई को समाप्त सप्ताह में 1,26,000 थी। औसत प्रस्थान पूर्व सप्ताह में 1,549 के मुकाबले तेजी से घटकर 1,140 हो गया। विश्लेषकों ने कहा कि प्रति प्रस्थान उड़ान भरने वालों की संख्या 81 से घटकर 72 हो गई, जो लगभग 50 प्रतिशत यात्री भार कारक है।
फरवरी में, औसतन 2,80,000 यात्री प्रतिदिन उड़ान भर रहे थे और दैनिक प्रस्थान 2,297 था।
“ये संख्या एयरलाइन कंपनियों के यात्री राजस्व को दर्शाती है कि फरवरी में वे जो कमा रहे थे उसका कुछ ही हिस्सा गिराया गया है। उस ने कहा, फरवरी का राजस्व भी पूर्व-कोविड स्तरों की तुलना में बहुत कम था। यह दृष्टिकोण सकारात्मक नहीं है, क्योंकि भारत का ज्यादातर हिस्सा लॉकडाउन के दायरे में है
उन्होंने कहा कि कोविड के बढ़ते मामले और विभिन्न राज्यों में बढ़ते लॉकडाउन प्रतिबंध हवाई यातायात पर अधिक असर डालेंगे। उन्होंने कहा, “इससे मालवाहक और ब्लीड मनी के लिए समस्याएँ और भी बदतर हो जाएंगी, क्योंकि राजस्व में गिरावट आने के बाद भी खर्च समान रहेगा।”
गोएयर ने कहा कि दिसंबर 2020 में उसका प्रस्थान दिसंबर 2019 के स्तर के लगभग 63 प्रतिशत पर था और इसकी वृद्धि उपलब्ध सीट किलोमीटर (एएसके) पूर्व-कोविड स्तरों के लगभग 72 प्रतिशत पर थी।
उन्होंने कहा, “इससे फरवरी 2020 के अंत से हमारे राजस्व और लाभप्रदता में अचानक और महत्वपूर्ण गिरावट आई है और परिणामस्वरूप, हमने 31 दिसंबर, 2020 को समाप्त नौ महीनों में 470.69 करोड़ रुपये का शुद्ध घाटा दर्ज किया है।”
कंपनी की नकदी की कमी इतनी तीव्र है कि वह विमान पट्टे के भुगतान में चूक करना जारी रखती है। इसकी अब नकारात्मक निवल संपत्ति 1,961.50 करोड़ रुपये है, जबकि वर्तमान देनदारियां वर्तमान संपत्ति से 4,362.58 करोड़ रुपये अधिक हैं। इसके बाद कंपनी को प्रमोटरों की एक अन्य कंपनी, वाडिया समूह, और आईसीआईसीआई बैंक से क्रेडिट प्राप्त हुआ।
प्रबंधन का मानना है कि जब प्रतिबंध हटाए जाते हैं और कोविड -19 को नियंत्रित किया जाता है, तो वायरस के कारण होने वाले भय का विमानन और यात्रा उद्योग पर लगातार प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता है और उद्योग के संचालन के पूर्व-महामारी के स्तर में और देरी हो सकती है।
सिर्फ गोएयर के लिए ही स्थिति खराब है। टाटा संस और सिंगापुर एयरलाइंस ने अपने भारतीय संयुक्त उद्यम विस्तारा में सिर्फ 465 करोड़ रुपये का निवेश किया है, जो उद्योग के बाकी हिस्सों के साथ-साथ बने रहने के लिए संघर्ष कर रहा है।
अन्य सूचीबद्ध विमानन कंपनियां भी बेहतर स्थिति में नहीं हैं। जेट एयरवेज को नए मालिकों के तहत संचालन फिर से शुरू करना बाकी है। अब तक, किसी को भी इस बात का अंदाजा नहीं है कि उद्योग इस अशांत दौर से कब बाहर निकलेगा और ऊंची उड़ान भरेगा।
